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Article décrivant comment ajouter pour moins de 50€ un gyro de type gyromètre électronique ADXRS401 sur un pilote automatique de bateau RayMarine S1/S2/S3 non équipé de l'option "G". Si comme moi votre pilote Raymarine n'est pas equipé de l'option Gyro, vous avez deux solutions, acheter le module GyroPlus de RayMarine à presque 1000€ ou alors utiliser un Gyrometre électronique intégré pour environ 25€.

Le marché des gyro intégrés à explosé avec celui des téléphones portables hauts de gammes et autre consoles de jeux qui utilisent de manière intensive les gyromètres pour détecter vos mouvements. Tous les composants électroniques gyro intégrés sont donc prévus pour pouvoir être embarqués dans des téléphones. Ils sont donc minuscules, ne consomment rien et sont indestructibles. Les gyro électroniques peuvent mesurer jusqu'à 300°/s de rotation, comme même dans un virement de bord non contrôlé nos bateaux ne tournent pas à plus de 10°/s ca nous laisse de la marge.

J'ai initialement trouvé l'information sur les gyromètre électronique dans un fils du forum hisse-et-ho, et j'ai fait cette installation sur mon Oceanis-31 en 2009. Jusqu'en 2010 les Bénéteaux étaient livrés avec des calculateur Raymarine sans l'option "G" [merci Bénéteau] . Les nouveau Oceanis sont livrés avec du Simrad et j'espère qu'ils ont un gyro en standard.

Petit article sur la pose d'un chauffage de type aérotherme sur le circuit de refroidissement du moteur. Ce type de chauffage est très courant sur les camping car et donc assez facile à trouver. Son installation ne pose pas de problème particulier sur un moteur inbord de bateau.

A noter qu'un aérotherme coute dans les 150€, soit entre 10 et 20 fois moins cher qu'un vrai chauffage de cabine. Il ne faut donc pas rêver, un tel système ne remplacera jamais une chaudière indépendante type Eberspaecher ou autre. Néanmoins il vous permettra dans remonter la température de la cabine, lors de vos sortie en fin de saison, ou de réduire le niveau d'humidité lors de vos sorties pluvieuse.

Le système fonctionne exclusivement avec le moteur, donc pas de moteur pas de chauffage. Par contre le carré d'un bateau restant somme toute assez petit, la température monte vite. Dix minutes après avoir démarré, on sent nettement la différence dans la cabine.  S'il ne permet donc pas de maintenir la température au mouillage, il peut à l'occasion permettre de rajouter quelques degrés le matin avant de prendre le petit déjeuné. Oi alors le soir après une journée de navigation un peu humide, il permet de bien assécher la cabine avant l'arrivé au port.

Petit tutorial pour intégrer des images satellite de Google Map dans votre cartographie marine sous OpenCPN. Le but ce papier n'est pas de décrire le fonctionnement d'OpenCPN mais de résumer les discussions qui ont eu lieu sur le forum hisse-et-oh.com au sujet de l'intégration des images satellite au sein des cartes marines..

OpenCPN est un logiciel de cartographie marine OpenSource qui sait visualiser en standard les cartes vectorielles au format S57/ENC ainsi que les cartes dites raster au format .KAP (aussi appelé format BSB version 2). Ce papier résume les différentes manières d'intégrer une image satellite issue de Googlemap au format .KAP,permetant ainsi sa superposition sur les cartes vectorielles.

A noter qu'il existe depuis quelque temps une méthode pour transformer un fichier image, par exemple un scan d'une carte papier ou une image satellite, en un fichier carte KAP utilisable par OpenCPN. Malheureusement c'est un processus long et assez fastidieux. Il est apparu depuis peu un logiciel qui permet de le faire de manière quasi automatique, ce qui a permis à un groupe de matelots du forum hisse-et-ho de convertir plus de 200 images satellite. Il suffit de les télécharger et de les installer comme n'importe autre carte dans OpenCPN.

l'installation d'un panneau solaire est toujours le résultat d'un subtile compromis entre le prix, la taille, la facilité d'installation et la capacité recherchée. Dans mon cas, je ne recherchais pas une autonomie totale, mais plus la garantie de retrouver une pleine charge après deux ou trois jours au mouillage.

La capacité de production n'étant pas mon principal soucis, je ne désirais installer ni mat, ni portique. D'une part même un simple mat augmente considérablement le cout d'installation, et d'autre part sauf à avoir un vrai portique je ne trouve ca ni pratique, ni esthétique. J'ai donc recherché un panneau qui entrait dans la seule place disponible sur l'Oceanis, à savoir sous la baume, juste devant le rail d'écoute de grand voile. C'est un endroit ou on ne met normalement jamais les pieds, et qui reste généralement assez bien ensoleillé. Par contre je voulais un panneau qui soit homologué marine et qui supporte bien les zones d'ombre. Le montage finale devant d'une part assurer la pleine charge des mes batteries de servitudes, mais aussi compenser la perte de ma batterie moteur, ainsi qu'assurer une fonction ventilation de type VMC.