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Mardi, 22 Juin 2010 11:47 |
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 l'installation d'un panneau solaire est toujours le résultat d'un subtile compromis entre le prix, la taille, la facilité d'installation et la capacité recherchée. Dans mon cas, je ne recherchais pas une autonomie totale, mais plus la garantie de retrouver une pleine charge après deux ou trois jours au mouillage.
La capacité de production n'étant pas mon principal soucis, je ne désirais installer ni mat, ni portique. D'une part même un simple mat augmente considérablement le cout d'installation, et d'autre part sauf à avoir un vrai portique je ne trouve ca ni pratique, ni esthétique. J'ai donc recherché un panneau qui entrait dans la seule place disponible sur l'Oceanis, à savoir sous la baume, juste devant le rail d'écoute de grand voile. C'est un endroit ou on ne met normalement jamais les pieds, et qui reste généralement assez bien ensoleillé. Par contre je voulais un panneau qui soit homologué marine et qui supporte bien les zones d'ombre. Le montage finale devant d'une part assurer la pleine charge des mes batteries de servitudes, mais aussi compenser la perte de ma batterie moteur, ainsi qu'assurer une fonction ventilation de type VMC.
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Vendredi, 11 Juin 2010 12:28 |
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 Cet article propose une technique pour hisser de manière simple et rapide un fourreau de génois en solitaire, le tout sans stresse et en moins de 3mn.
D'un point de vu performance et voile, l'avantage du fourreau de génois par rapport au bandes anti-uv est évidement. La protection est meilleure, et les surépaisseurs de tissus anti-vu sur toute la bordure la voile peuvent être supprimées.. Par contre contrairement au bande anti-uv qui offrent une protection automatique à l'enroulage, le fourreau doit lui être installé manuellement. Si cette manœuvre ne présente pas de difficultés particulières en équipage: un qui guide, l'autre qui ferme le zip, et le troisième qui hisse. Par contre en solo ou en équipage familial, l'opération peut vite tourner au vinaigre.
Afin de pouvoir hisser son génois en solitaire, il faut bien sur le hisser à l'aide de la drisse de spi, mais aussi le présenter de manière propre à la base de l'enrouleur, et enfin boucler la fermeture éclair au fur et à mesure qu'il monte. Le tout en évitant qu'il ne se fasse embarquer par le vent. Pour résoudre cette triple équation en solitaire, deux sandows et un petit mètre de bout suffisent.
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Vendredi, 02 Avril 2010 07:39 |
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Ci joint les propositiosn de logo pour l'association. Merci de communiquer vos préférence su secrétariat (ici)
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Dimanche, 13 Juin 2010 19:10 |
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 Un petit article pour décrire une panne simple qui peut bloquer complétement la production électrique d'un alternateur, sur les bateaux équipés d'un répartiteur de charge entre les batteries de servitude, et moteur. Le mode opératoire et les photos décrivent la panne sur un Océanis-31 de chez Bénéteau, mais la même technique est potentiellement applicable à tous les bateaux utilisant un répartiteur, couplé à un alternateur moderne qui nécessite un retour d'information de la batterie pour contrôler la charge.
A noter que vu la piètre qualité du montage électrique réalisé par Bénéteau, l'Océanis est forcement sensible à cette panne. Néanmoins il n'y a aucune raison pour qu'elle puisse se présenter sur d'autres modèles de bateaux. Dans mon cas, le problème a été d'autant plus difficile à détecter que le concessionnaire ne connaissait pas la procédure à suivre pour la détecter.
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Lundi, 29 Mars 2010 00:43 |
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 Cet article explique les options pour recevoir les informations AIS de votre VHF directement sur la cartographie de votre traceur.
L'AIS est un signal émit par tous les bateaux commerciaux de plus de 15m, il permet de connaitre leurs positionnement, direction et vitesse. En connectant votre VHF à votre traceur vous pouvez donc visualiser directement sur votre cartographie tous les bateaux munis d'un transmetteur AIS. Bien que cet équipement ne soit obligatoire que sur les bateaux commerciaux, ces cargos et autre navires qui naviguent souvent à plus de 15 nœuds, et qui sont 10 à 50 fois plus gros que nos bateaux de plaisance, sont extrêmement dangereux pour un voiliers qui se traine à moins de 6 nœuds.
L'AIS apporte donc une réponse partielle à la détection des bateaux non visibles, bien qu'il est loin de prétendre remplacer complètement le radar (il ne voit ni les bouées des filets, ni les gros nuages, ni ....) Pour quelques centaines d'euros, et une consommation électrique minime, l'AIS permet de mieux appréhender votre environnement maritime de navigation, et par la même d'améliorer significativement votre sécurité. Tout comme les radars, l'AIS intègre un système de détection de cibles dangereuses il génères des alarmes en cas de détection de routes avec risque de collision. Si contrairement au radar, il ne détecte que les cibles équiper d'un transpondeur, il vous donne en plus de leur position, le nom des bateaux, leur vitesse, leur route et même leur leur type longueur, chargement et destination.
Si vous aimeriez bien voir les bateaux qui vous entourent sur votre traceur de cartographie, alors cet article est fait pour vous.
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